今天，国内航空燃油附加费将迎来四连跌。从广州飞北京的旅客，去年12月要支付120元燃油附加费，今年12月只需掏60元。燃油附加费的频繁调低跟国际航油出厂价格下跌直接挂钩，旅客获益的背后是航空公司的成本减负。反映在资本市场上，航空股近期持续领涨，业内预计今年国内四大航将卸下燃油重负，有望实现扭亏为盈。
燃油附加费明起再下调
南航、国航、东航、海航等四大航企均已发布公告，从12月5日起，对国内航线燃油附加费进行调整，其中800公里以下由40元下调为30元，800公里以上由70元下调为60元。
这是自9月以来国内航空燃油附加费连续第四次下调，此次下调后，12月的燃油附加费收取标准仅相当于去年同期的一半。
今年下半年国际原油价格持续走跌，导致国内航煤出厂价下调幅度超过250元/吨，遵循发改委制定的完善民航国内航线旅客运输燃油附加与航空煤油价格联动机制，航油价格的每一次变化都直接反应至燃油附加费的调整。
燃油附加费下调将节省旅客的飞行成本：和去年同期相比，飞800公里以上的远程航线需支付的燃油附加费少了一半；而与铁路等出行方式相比，航空出行也凸显出优势，以广州飞厦门为例，12月15日机票价格低至194元，加上30元燃油附加费和50元机场建设基金也只要274元，而广州开往厦门的普通列车硬卧要236元，但路途耽搁的时间比坐飞机要多足足12个小时。
四大航企燃油成本大降
强制收取的燃油附加费向来是航空公司相对稳定的收入来源之一，在一定程度上将航空公司的燃油成本压力转移给消费者。此番燃油附加费连续下调是否会导致航空公司收入减少？
答案是恰恰相反。多位航空公司人士告诉记者，燃油附加费下调后减少的收入不会比因油价下调节省的成本多，因此表面上看航空公司收钱收少了，但其实赚得更多。
一直以来，燃油成本一直占据国内航空公司营业成本的大头。以国航为例，国航上半年营业成本为422.99亿元，其中燃油成本为171.89亿元，占比40.64%。相比之下其他成本支出远低于燃油成本，如折旧、雇员薪酬、起降及停机费用等成本均在50亿元左右。
其他航空公司的状况类同。据四大航企今年上半年财报数据统计，四大航上半年的燃油成本高达562.83亿元，均占到营业成本的四成左右。测算数据显示，如果不考虑油料库存、预订货及其他因素，以下半年国际原油均价计算，四大航下半年的燃油成本将在上半年基础上整体下滑约20%，即减少约110亿元。
国际航协不久前发布调查结论，由于近几个月原油价格下跌，航空公司的成本将在未来12个月保持下降态势，盈利能力将得以增长。
进入12月，国内四大航企的股票多次涨停，航空股股价不断攀升。摩根大通分析，尽管当下中国经济增长放缓，但航空业有望维持长远增长，航空股盈利前景将在2015年得到进一步显著改善。
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